02 novembre 2009
Les ventes automobile ont bondis de 20 % en octobre
Les ventes de voitures neuves ont bondi de 20,1 % en octobre en France après un mois de septembre déjà en progression de + 14.1 %. Il s'agit du sixième mois consécutif de hausse des ventes dans le secteur automobile.
Le marché automobile aurait été porté en octobre par trois effets conjugués :
- la prime à la casse
- le bonus écologique
- l'attractivité des nouveaux modèles sur le marché
Les modèles les mieux vendus sont :
- la Renault Scénic
- la Peugeot 3008
- la Citroën C3 Picasso
Par contre, les ventes de véhicules utilitaires légers (- 22,4 %) et de camions (- 54,5 %) sont en forte baisse.
Source : www.lepoint.fr
16 septembre 2009
Super bonus de 5000 € pour l'achat d'un véhicule électrique
Lors d'un discours dans l'Ain, le chef de l'état, Nicolas Sarkozy, a annoncé que le Ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo présentera le 23 septembre prochain le plan "véhicules propres" (électriques et hybrides) annoncé au dernier salon de l'automobile.
D'après L'Élysée, ce plan doit permettre aux constructeurs automobiles d'offrir à tous les français d'ici à 16 mois, la possibilité d'acheter un véhicule électrique ou hybride à des conditions de prix acceptable en bénéficiant du super bonus, prime à l'achat, qui serait de 5000 €.
Commentaires
Ce super bonus devrait booster le marché du véhicule électrique et contribuer à son réel décollage grand public. Ces 5000 € sont en effet réellement nécessaire pour combler en partie la différence de prix non négligeable (lié aux coût des batteries) entre un modèle à moteur à explosion et un modèle électrique.
On peut s'attendre à une vente tout d'abord en milieu urbain (faible autonomie) auprès des particuliers mais surtout à l'équipement en masse des flottes de véhicules de sociétés publiques (postes, EDF, ...) et privés (taxi, livraison, ...) qui pourrait passer progressivement au 100 % électrique à moyen terme. Mais les véhicules de société seront-ils concernés par ce super bonus ?
Source : Les Echos (12 Septembre 2009)
14 septembre 2009
34.000 emplois supprimés dans la filière automobile
Sur les 8 premiers mois de l'année 2009, la filière automobile (constructeurs et sous traitants) a détruit 34.000 emplois. Ce mouvement ne serait pas encore terminé et pourrait toucher les entreprises de moins de 100 salariés, au fond de roulement fragilisé par la crise. Le montant du fond d'aide aux sous-traitants sera dévoilé fin octobre.
1 emploi sur 10 détruit
Selon le Comité des constructeurs français automobile, l'industrie automobile française comptait 257.000 personnes en fin 2008. La perte nette de 28.000 emplois correspond à un emploi sur 10 de supprimé.
Evolution des emplois
Les 2 constructeurs, PSA et Renault, ont supprimés près de 5.000 emplois chacun.
Les autres emplois sont supprimés chez les équipementiers de rang 1 et les autres sous traitants de la filière. Les 10 groupes automobile les plus touchés totalisent à eux seuls environ la moitié des suppressions de poste (17.000).
Causes de suppression d'emplois
Les causes de suppressions de poste identifiées sont :
- Délocalisation de production 14 %
- Réduction d'effectif 42 %
- Fermeture de site 27 %
Un mouvement pas encore terminé
Une bonne dizaine de fournisseurs (Wagon Automotive, Autoliv, Trèves, GMD, ...) ont annoncé des plans de 300 à 400 réductions de postes.
Selon Lionel Baud, président du syndicat du décolletage, "les défaillances touchent surtout actuellement les entreprises de moins de 100 salariés. Et le plus gros arrive cet automne, en matière de besoin de fond de roulement, beaucoup d'acteurs arrivent dans une impasse dès octobre".
Aide aux fournisseurs de l'automobile
Conscient de cette fragilité, Christian Estrosi, le ministre de l'industrie, a installé une commission destinée à soutenir les sous-traitants de l'automobile sur le modèle du FMEA (Fond de Modernisation des Equipementiers Automobile). Une partie de l'enveloppe du FMEA, qui n'a pas été utilisé, sera reversé à ce fond. Le montant exact reste à définir d'ici fin octobre.
Source : Les Echos (12 septembre 2009)
02 septembre 2009
Consommation d'aluminium
La consommation d'aluminium en France a été de 1 370 000 t en 2004 : le secteur des transports constitue le premier secteur utilisateur (500.000 t), suivi par celui du Bâtiment (300 000 t), de l'emballage (140 000 t).
Source : www.aluminium-info.com
01 septembre 2009
Hausse de la vente de véhicules de + 7 % en Août
Les ventes de voitures neuves en France ont progressé de +7 % en Août, pour le
quatrième mois consécutif, et s'inscrivent en hausse de 1,1% depuis le
début de l'année.
Bons résultats des constructeurs français
La hausse du mois d'août a notamment profité aux constructeurs français avec une progression de 17,3% pour PSA Peugeot Citroën et 11,1% pour le groupe Renault. Dans le groupe Renault, c'est la filiale roumaine Dacia qui tire son épingle du jeu (+62,1%) par les très bonnes ventes de la Sanderro.
Prime à la casse prolongée jusqu'en 2011 selon Bercy
Cette embellie prolongée est expliquée par la prime à la casse de 1000 €. Cette mesure pourrait, selon Christine Lagarde, être prolongée jusqu'en 2011 afin de soutenir le marché automobile.
Source : www.letelegramme.com
29 juin 2009
Questionnaire - part de l'automobile en zamak ?
Vous êtes fondeur sous pression de zamak.
Dans votre production, quelle part le marché automobile représente t-il ?
Synthèse de vos réponses
10 votes (au 05 juillet 2009)
- 10 % ou moins 80 %
- 20 % 10 %
- 30 % 0 %
- 50 % 0 %
- 75 % ou plus 10 %
Commentaires
Malgré une faible participation (en nombre de votes), 80 % des fondeurs zamak ont moins de 10 % de leur fabrication pour le marché automobile, ce qui les distinguent profondément de leurs confrères fondeurs sous pression aluminium, très liés à l'automobile. Un faible pourcentage de fondeurs zamak (10 % ici) sont cependant eux aussi majoriatirement sur le marché automobile.
20 mai 2009
Volkswagen et GM, deux stratégies opposées
Au moment où GM voit ses ventes chuter de près de 50 % sur son marché domestique, le groupe Volkswagen renforce ses positions et gagne des parts de marché. Un décalage qui résulte de deux stratégies opposées.
Contexte
Dans un marché automobile en chute de 20.7 % à l'échelle mondial, Volkswagen a vu ses ventes trimestrielles reculer de seulement 10.7 % à 1.4 millions de véhicules.
Volkswagen pourrait détrôner dès cette année GM comme deuxième groupe automobile mondial derrière Toyota.
Part de marché de Volkswagen
Le groupe vW a vu ses parts de marché progresser et atteindre au niveau mondial 11 % contre 9.7 % seulement un an plus tôt. Son résultat opérationnel reste positif grace à la vente de camions au Brésil et vW envisage toujours de dégager un bénéfice sur l'ensemble de l'année 2009
Volkswagen New Beetle
Situation de GM
GM a de son côté perdu 30.9 milliards de dollars en 2008. Les ventes du groupe de Détroit se sont effondrées de 49 % sur les trois premiers mois de l'année 2009 et la part de marché de GM sur le marché nord-américain est tombé à 19.5 % après avoir ambitionné en 2004 d'atteindre 29 %.
Deux stratégies bien différentes
Les résultats très contrastés de VW et de GM résultent de stratégies à l'opposé selon le cabinet de consultants allemands Simon Kucher & Partners (SKP).
Stratégie de GM
GM a suivi délibérément une stratégie de volumes avec un objectif de part de marché. Dans ce cas, on dégage des marges faibles, mais on se rattrape sur les volumes.
GM souffrirait d'une politique de marques confuses résultant d'une absence de stratégie de valeur: qu'est-ce que j'offre à mon client ? sous quelle marque ? à quel prix ? On achète avant tout GM parce que l'on cherche une bonne affaire et le prix de vente devient un levier de correction d'une offre qui ne colle plus beaucoup au marché, détaille le consultant de SKP.
Stratégie de VW
A l'inverse, le modèle de VW est axé sur la "stratégie de valeur, visant un client bien identifié".
Avec ses différentes marques (VW, Audi, Skoda, Seat, Bentley, ...), le groupe allemand a créé des "espaces de marché spécifiques, avec des positionnement relatifs pensés au millimètre près" estime SKP.
Par exemple, Audi met en avant des valeurs clefs comme la qualité, la durabilité, la sportivité et un certain sérieux, sans marcher sur les pieds des autres marques.
De plus, en prévision d'un marché très tendu, le groupe allemand a prs soin d'abaisser de 25 % sa production totale au premier trimestre, soit davanteg que le repli de ses ventes pour dégonfler ses stocks et limiter ainsi les rabais chez les concessionnaires.
Source : Les Echos (jeudi 30 avril 2009)
19 mai 2009
Scandale des déchets industriels, TF1 journal de 20 h
Dans le Calvados, une décharge illégale a été découverte. 40.000 tonnes de déchets étaient enfouis secrètement par l'un des leaders français du recyclage, GDE.
La société GDE a enterré 40.000 tonnes de résidus cachés pendant 6 ans sous une dalle de béton sur le terrain d'une brocante d"'une surface équivalente à un terrain de football.
Ce sont les associations qui ont fait cette découverte et se sont mobilisées.
Contexte et enjeux financiers
La filière automobile génère des RBA -Résidus de Broyage Automobile (non recyclable)- qui doivent faire l'objet d'un traitement où d'une mise en décharge classée.
Un acteur de la filière du recyclage témoignait dans le reportage de TF1 "Le coût de mise en décharge pour des gravats est de 3.5 €/tonne contre 100 €/tonne pour des RBA sur un site de décharge homologué".
On comprend assez bien l'enjeu financier de faire passer des RBA pour des gravats. L'économie sur 40.000 tonnes serait de près de 4 millions d'euros.
Déchets industriels (reportage TF1 - journal de 20 heures)
Problèmes environnementaux
Le risque environnemental à long terme est la percolation (infiltration dans les sols) de substances (hydrocarbures, résidus de batteries, ...) dans les nombreuses terres agricoles entourant le site.
La direction de la société GDE (Guy Dauphin Environnement) reconnait les faits mais dit n'avoir pas été au courant de cette anomalie.
Les 40.000 tonnes vont être enlevés du site actuel et stockés dans un site réglementé.
Vidéo TF1
Journal de 20 heures-reportage
Source : TF1 ( Journal de 20 heures - mardi 19 mai 2009)
15 avril 2009
Il faut sauver le soldat Heuliez ...
Le tribunal de commerce de Niort (Deux-Sèvres) a placé l’équipementier automobile Heuliez en redressement judiciaire avec une période d’observation de six mois. Le dossier du sauvetage de l'équimentier automobile Heuliez est complexe et emblématique à plus d'un titre. Ce dossier revêt un caractère financier, stratégique mais également éminement politique.
Le sauvetage d'Heuliez concerne 1.074 emplois directs à Cerizay (conception et fabrication) et environ 1.000 autres emplois indirects chez les fournisseurs.
Véhicule tout électrique Heuliez Friendly
Un dossier financier
Heuliez doit trouver 45 millions d'euros pour financer son dévelopepment en se recentrant sur son projet de véhicule électrique. L'état est prêt à mettre 10 millions dans Heuliez via le FSI (Fond Stratégique d'Investissement) suivi de la région Poitou-Charente avec 5 millions et d'EDF dernièrement avec 5 millions d'euros également.
L’Etat, qui défend un projet basé sur le développement des véhicules électriques, pourrait aller au-delà de son apport de 10 millions, "si nécessaire", a affirmé Luc Chatel. Heuliez doit cependant encore trouver près de 20 millions d'euros auprès d'autres investisseurs que la présence de l'état et d'EDF pourraient rassurer.
Un dossier stratégique
L'avenir d'Heuliez est clairement dans le développement d'un véhicule électrique, la Heuliez Friendly, déjà dans les cartons. Or, la solution tout électrique entre clairement dans les axes du Grenelle de l'environnement et dans le schéma de développement durable et de Green Business que cherche à promouvoir le gouvernement pour la filière automobile.
Mais un autre acteur, Bolloré, est lui aussi clairement sur le créneau du véhicule tout électrique avec son projet de Blue Car. Sur ce segment du "tout électrique", encore "Question mark" et de niche (essentiellement les collectivités dans un premier temps), y-a-t'il réellement de la place pour 2 solutions franco-françaises ? Un rapprochement entre les 2 industriels ne serait-il pas stratégique ?
Le groupe Bolloré, en meilleure santé financière, ne pourraît-il pas entrer au capital d'Heuliez pour faire converger les 2 solutions de véhicule électrique ? Ou au contraire, ne rien faire ... pour avoir la voie libre pour son propre véhicule.
Un dossier politique
Heuliez, situé dans le département des Deux Sèvres, le fief de Ségolène Royale est enfin un dossier politique. Heuliez est l'un des plus gros employeur de la région qui compte aussi Jean Pierre Raffarin comme élu et qui est lui aussi intervenu. La candidate aux dernières élections présidentielles en a fait d'ailleurs un combat emblématique, n'hésitant pas à prendre la tête d'un défilé en faveur d'Heuliez.
Le sort d'Heuliez est donc complexe et dépend autant d'investisseurs privés que de la volonté gouvernementale.
08 avril 2009
Les sous traitants maltraités - France 3 - Emission pièces à convictions
L'émission Pièces à conviction -France 3 mercredi 08 avril à 20 h 35- un magazine proposé par Elise Lucet et Lionel de Connink sous la rubrique "les sous traitants maltraités" traitaient de la crise et abordaient les "relations violentes" clients-fournisseurs dans l'automobile et le code de bonnes conduites mis en place récemment.
Plan sociaux
Plans sociaux chez Eurostyle (plasturgiste), Jhonson Control et Arcelor Mital. Les salariés de Eurostyle (ouvriers et cadres) dénonçaient les excès des constructeurs et la délocalisation du bureau d'études en Roumanie. Les salariés d'Eurostyle ont bloqués les pièces afin de négocier auprès des constructeurs des dédomagements et auraient obtenus 23.000 euros par licenciés (400 sur 1000 du site) en plus des indemnités légales.
Etats généraux de l'Automobile
Lors des états généraux de l'automobile, devant le président de la république Nicolas sarkozy, un chef d'entreprise parlait de "relations maître à esclave plutot que de de partenariat".
Achat en low cost
Objectif d'un constructeur = atteindre de 25 % à 45 % des achats en pays low cost en 2010.
La fédération des sous traitants dénoncent une pression constante des constructeurs pour fabriquer à l'étranger. "Nous ne pesons rien devant nos clients, ils peuvent d'un coup de doigt décider de notre survie ou de notre mort ... Nous sommes dans le statut des femmes battus, certains n'osant pas l'avouer ...".
Les pratiques des acheteurs
Plusieurs anciens acheteurs ou acheteurs encore en activité témoignaient des pratiques usuelles dans la filière automobile.
Il était ainsi cité, par exemple, lors de la sortie d'un véhicule, -20 % sur le prix pièce demandé (par rapport au précédent modèle) à dans une deuxième phase des gains annuels de -2 % à -3 % pendant 6 ans, ce qui amène à un prix d'achat de -35 % sur 6 ans de production. L'émission concluait que les constructeurs avaient augmentés leurs marges au profit de celle de leurs sous traitants.
L'émission dénonçait une logique purement économique et un "système suicidaire à terme qui décime les sous traitants hexagonaux".
Difficulté de parler des pratiques achat avec les constructeurs automobiles
Les journalistes de France 3 relataient leur impossibilité de rencontrer les constructeurs français pour évoquer avec eux le sujet. Ils étaient contraints de se déplacer au salon de l'automobile de Genève pour pouvoir interviewer de manière très brève des responsables des constructeurs hexagonaux.
Interview de Luc Chatel
Luc CHATEL, secrétaire d’Etat chargé de l’Industrie et de la Consommation, auprès de la ministre de l’Economie, de l’Industrie et de l’Emploi, porte-parole du Gouvernement, était interrogé par la journaliste Elise Lucet suites aux divers reportages de fournisseurs ou d'acheteurs qui pour certains avaient témoignés de manière anonyme.
Luc Chatel reconnaissait des "rapports violents" dans le passé entre les constructeurs automobiles et leurs sous traitants mais précisait que le Comité Stratégique pour l'avenir de l'automobile avait pour objectif d'y remédier en faisant appliquer un code de bonnes conduites et en mettant en place un fond d'investissement pour augmenter la compétitivité de la filière.
Luc Chatel interviewé par Elise Lucet sur France 3
Luc Chatel précisait "avoir forcé la main aux différents acteurs de la filière automobile pour les mettre autour de la table, leur montrer les pratiques actuelles et pour changer les choses".
A une question d'Elise Lucet " et si les pratiques du passé ne changeaient pas ...", Luc Chatel n'excluait pas d'augmenter les taux d'intérêt des prêts accordés au constructeurs hexagonaux (3 milliards d'euros).
Un proche collaborateur de Luc Chatel, Michel Ferronerie, est d'ailleurs responsable de veiller à l'application du code de bonnes conduites.
En particulier, les clauses abusives "exigeant qu'une partie des pièces soient fabriquées à l'étranger" sont visées. Le secrétaire d'état rappellait également que les constructeurs doivent partager les risques avec leurs fournisseurs.
Revoir l'émission
Video Pièces à conviction
Commentaires
Et si la crise permettait de lever des tabous et de changer vraiment les choses ...
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Source : Emission France 3 - 08 avril 2009- Pièces à conviction
