composite

Si les composites à fibres de verre ou de carbone répondent très bien à la demande d'allègement de l'industrie automobile et à l'obligation de diminuer les émissions de CO2, leur coût (18 à 25 €/kg) reste encore prohibitif pour des applications grandes série sur des véhicules de masse. A ce problème de coût vient s'ajouter la faible réparabilité de ces matériaux et la difficulté de simuler le comportement en crash. Mais ces verrous techniques seront levés progressivement et l'automobile prévoit d'introduire massivement les matériaux... [Lire la suite]

Les nouveaux matériaux métalliques (verres métalliques, quasi-cristaux, alliages à forte entropie) commencent à sortir des laboratoires et pourraient, pour certains, faire l'objet d'une production industrielle plus ou moins importante, d'ici quelques années pour répondre aux besoins d'allègement ou à de nouvelles fonctionnalités en matière de construction, de transport, d'énergie, ...   Différentes familles de technologies innovantesSans vouloir être exhaustif, parmi les nouveaux matériaux, on peut citer : Les verres... [Lire la suite]

Le PEP (Pôle Européen de Plasturgie) devient le CTI-PC (Centre Technique Industriel Plastique et Composite) et rejoint le réseau des CTI. Au service des 3500 entreprises de la plasturgie (injection, extrusion, rotomoulage, thermoformage, pultrusion, ...) et des composites et en synergie avec la Fédération de la Plasturgie, le CTI-PC va favoriser la construction d’actions collectives et la mutualisation de moyens innovants. Le marché de la plasturgieEn 2015, le marché de la plasturgie, c'est 29 milliard d'euros de chiffres... [Lire la suite]

Les métamatériaux sont des matériaux artificiels, n'existant pas dans la nature, qui permettent de se jouer des lois classiques de propagation des ondes électromagnétiques. L'exemple classique obtenue avec les métamatériaux est l'indice de réfraction négatif. Si aucune application industrielle n'existe encore à l'heure actuelle, ces matériaux sont de plus en plus étudiés car ils possèdent un fort potentiel et permettraient théoriquement des applications en optique, dans le bâtiment ou dans la marine. Leur développement n'en est... [Lire la suite]

Les composites à matrice métallique (CMM) renforcés par des particules ou des fibres permettent d'augmenter notablement les propriétés mécaniques avec cependant une problématique de surcoût non négligeable par rapport aux alliages de fonderie traditionnel.   Tambours et disque de de freins de poids lourds en CMM - Etude de faisabilité Deux familles de CMM CMMp - composites à matrice métallique renforcés par des particules CMMf - composites à matrice métalliques renforcés par des fibres Le surcoût des... [Lire la suite]

Le procédé CDC (Cast-Decant-cast), développé par le MidsonGroup aux États-Unis permet de réaliser, par moulage basse pression, des pièces avec deux matériaux (matériau A en peau et matériau B à coeur de pièce) dans le même cycle offrant ainsi la possibilité de produire des pièces à gradient de fonctions. Les besoins du marché en terme de gradient de fonctionLes pièces actuelles nécessitent souvent des matériaux renforcés (anti-usure, ...) dans certains zones spécifiques et un matériau moins noble en zones courantes. Le concept de... [Lire la suite]

Avec un parc de près de 36 millions de véhicules et deux constructeurs majeurs sur son territoire, la France partage une partie de son histoire industriel avec l'automobile. Selon Carl Blais de l'université Laval, les prochains nouveaux matériaux qui vont percer dans l'automobile sont les composites à fibre de carbone car ils possèdent les caractéristiques mécaniques de l'acier tout en permettant un allègement de 25 % des structures. Mais les matériaux traditionnels n'ont pas dit leur dernier mot. Les nouveaux matériaux Les... [Lire la suite]

Pour son édition 2013 qui se déroulait en mars dernier à la Porte de Versailles à Paris, le salon JEC Composites mettait à l'honneur les technologies innovantes et les nouveaux produits en fibre. L'Usine Nouvelle a repéré pour nous 3 innovations produits; un piano en fibres de carbone, des sièges automobile en soja et un zodiac en fibres de lin. Trois innovationsLes trois innovations mises en avant pour montrer le dynamisme du secteur Un piano en fibres de carbone en remplacement du bois. Avantages : le matériau n'est pas... [Lire la suite]

Alors que les matériaux métalliques (acier, aluminium, fonte, ...) ne posent pas de problème de recyclage, les fibres de carbone sont beaucoup plus délicates à traiter en fin de vie. Gros utilisateurs de fibres de carbone dans l'aéronautique et l'automobile, Boeing et BMW ont signé un accord de collaboration afin de procéder à des recherches dans le domaine du recyclage des fibres de carbone et partager leurs connaissance sur ces nouveaux matériaux.Les composies en fibre de carbone - 50 % du Boeing DreamlinerL'importance des fibres de... [Lire la suite]

Faurecia va travailler avec l'institut Fraunhofer ICT -dans un accord cadre- sur des projets de R&D visant à développer des procédés innovants de production de pièces en composite fibres de carbone ou fibres de verre pour des applications automobiles. Faurecia entend utiliser ces matériaux innovants pour produire en série des pièces automobiles d`ici 2020.R&D sur la production de pièces automobile en composite fibre de carboneAccord cadre Faurecia / Fraunhofer ICTDes enjeux d'allègementLes matériaux composites permettraient de... [Lire la suite]